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油耗越低、废弃温度也就越低，废气就无法得到充分净化。想要净化废气就要使废气保持高温，但这样一来发动机效率就会降低，油耗也会增加。也就是说，油耗越低，废气的净化成都越低。要实现两者的均衡是相当困难的。

当活塞升至上止点时，与活塞降至下止点时相比，气缸内混合气体的体积仅为其1/10。这时我们称“压缩比为10.0”。压缩比越大，发动机做功就越多。即压缩比越大，发动机的效率就越高。

当发动机转速较慢时，吸入发动机内的空气的强度也较小，因此此时的扭矩相对较小。转速加快时会吸入更多的空气，汽油量也随之增加，因此发动机的扭矩也会逐渐增大。但当转速超过某一数值时,气缸和活塞的摩擦等各种阻力就会增加,使得扭矩逐渐减小。

汽车体积与碰撞能量成正比，因此需要开发出体积更大的车来确保安全1886年，德国人卡尔本茨（戴姆勒-奔驰创始人）制造了第一辆以汽油为动力的汽车

德罗图夫特永恒的形象，不是作为个人的德罗图夫特，因为作为个人，他无疑是独一无二且深不可测的，而是想象传统根据他和许多像他一样的人塑造出来的普遍典型，传统是遗忘和记忆的产物。