在拼车中,乘客的诉求是便宜,司机的诉求是提升收入,平台的诉求是单位运力效率最大化。拼车创造的价值总和=拼成时的共乘(收益)ー未拼成时的乘客折扣(风险)。大部分时候,人们看到了收益,觉得拼成的时侯平台利润率高,但忽略了风险一一未拼成时给出的乘客折扣是平台的净亏损。
AI时代,有人焦虑失业,有人偷偷变强,不写代码不烧脑~
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用户量大的服务型产品,成长到一定阶段后,应该追求的极致体验往往不是尽可能优质地满足用户需求,而是bad case数量最小化。
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从上述论述中我们可以看出,交易成本的本质是,所有用户(买方)付出的但企业(卖方)没收到的成本,以及所有企业(卖方)付出但用户(买方)没收到的成本。
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对产量Q的影响,外部规则远大于技术。假设其他条件不变,但改用50年前的产权规则,阿里巴巴、腾讯会怎样?技术的影响又远大于其他要素。在外部规则和技术给定且对各企业作用相近时,长期来说,内部规则的影响远大于劳动力、資本、原材料;但短期内,各种要素都有可能塑造争优势。
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从经济学里交易成本的角度,很容易找到这个问题的答案。把供给品尽量变成标准品,降低了度量成本,降低了不确定性带来的决策成本和保障成本。现在我们在某些业务上比较强调追求“确定性”,用交易成本理论分析,其实就是降低各类交易成本的有效手段。
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什么是组织?是有共同目标、共同理念、共同知识,遵循一定运行机制的一群人。
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无论客观上的产品有怎样的物理属性、设计属性、经营属性,用户感知到什么它就是什么,用户的主观认知是什么它就是什么,所以从这个角度来看,用户感知到的价值才是用户价值。
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市场有交易费用,企业是节约市场交易费用的产物,只有企业内部组织生产的效率优于市场提供同等产品的效率,企业才可持续。企业是用什么提高效率替代市场的?是权威。
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我们观察到很多优秀的企业其实都有一个共性:对外的表现是用户体验好,背后的关键点其实是重视长期收益的价值观。
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产品经理需要理解的“用户”,应该不是一个具体的群体或具体的人,而是一个特定情境下的需求组合。
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所以分析产品的用户价值时,我们不要把产品当成一个整体来看,而是要拆成用户视角中的各种效用,然后来分析各种产品属性迭代对一个(或一组)效用可能的影响,进而分析预判这个效用变化对应的用户行为变化。
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初学管理的一个常见问题是,总觉得下属干什么都不如自己,于是什么事都想自己干。这个问题,用经济学上的“比较优势”概念很容易解答。
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我们的童年总是走在野花烂漫的小路上,我们的少年总是走在灯光昏黄的小巷里。

